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3月10日上午8:38，埃塞俄比亚航空ET302航班，由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，这架编号ET-AVJ的波音737MAX8客机刚刚交付不到4个月。从亚的斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后，坠毁在距离机场以南60公里外的比绍夫图镇附近，机上149名乘客和8名机组无一幸免。其中包括8位中国籍乘客。
波音737 MAX 8是21世纪以来首架新型客机，2017年5月才投入商用。
去年10月29日，一架印尼狮航JT610航班坠毁，失事飞机机型均为波音737 MAX 8。该机型于2017年5月首度投入商用，第一个执飞的航线便是吉隆坡至新加坡。之后该系列机型获得全球近百家航空公司数千个订单，已出现在多个国家的上空。
从雷达数据上看，埃航ET302航班与狮航JT610航班的最后飞行轨迹一样，高速俯冲坠地，不到5个月的时间里，还是出厂状态的波音737MAX8飞机两次坠机。到底是怎么了？
埃航ET302航班飞行数据，事发航班机长在埃航服役9年，有8000小时飞行经历，副驾驶飞行经历200小时，飞机在2018年11月交付，2月4日完成首次定检。
波音737家族第4代成员MAX拥有了最新的自动化控制功能，也成为航空公司竞相购买的客机。但面对强大的自动驾驶程序，即便是完成培训的飞行员，依然不能充分摸清自动驾驶的行为模式和脾气秉性。这导致极端情况下，飞行员不知道飞机要做什么，也不知道如何去阻止。
这个隐藏很深的自动保护功能称为：AOA迎角传感器数据错误导致的自动驾驶断开后，飞行员手动飞行情况下，为了防止飞机失速，自动触发的飞机水平尾翼配平“子程序”。
埃航737MAX8客机，埃航是非洲最大航空公司，运营波音787、777、空客A350等先进客机，开通中国北京、上海、广州、香港航线。
这个“子程序”只有在飞机遇到某种特定故障时候，才会自动出发启动保护功能。“子程序”只干一件事，压低机头，让飞机进入俯冲状态。
触发“子程序”的前提就是，飞行控制系统通过机身传感器，获知机头上扬的角度不断增大，将要进入失速状态。如果不立刻压低机头，飞机就会有坠毁的风险。
我们找到了微博博主@欢乐的云端之上发出的解释：为了达到省油目的，MAX加大了发动机尺寸，无奈起落架太短，只好把发动机在机翼上的位置上移，但会造成更大的抬头力矩而容易失速，波音给MAX设计了一个自动低头的配平系统MCAS，这个系统只要收到错误的信号，就会自动让飞机低头。
这个失速保护的“子程序”非常霸道强势，甚至会在手动模式下自动开启的失速保护。波音还具体描述了“子程序”的4个特点。
MAX机型对这个“子程序”的设定逻辑，只要主传感器认为机头角度太高，有失速的危险，“子程序”就选择相信，而不考虑备用传感器的感受。不管主次，直接给飞行员发警告，避免整个系统被误导。“子程序”确信自己在拯救飞机，所以不达目的誓不罢休。
在飞行员还不知道发生什么的时候，“子程序”就已经开始了“拯救”飞机的自救模式，直接控制水平尾翼，让飞机开始低头俯冲，而没有明确的提示。一般是到了当机组驾驶员感觉飞机开始低头时，才发“子程序”已经占领了绝对控制权。
这个子程序不仅顽固地让飞机俯冲，还会在飞行员命令其飞机停止俯冲后，每隔5秒钟，再次自动让飞机进入俯冲。如果飞行员再把机头抬起来，5秒钟后，“子程序”将再把机头按下去，让飞机俯冲，并持续10秒，就这样拉起来，按下去，拉起来，按下去，这波操作足以逼疯驾驶员！“人机大战”的最后，就是飞机陷入高速俯冲，直接冲向大地。
波音曾经设置设置过停止“子程序”的方法，但是这个方法藏的很深，加上“子程序”序被触发本身就是小概率，所以很多飞行员根本不熟悉关闭方法。
事故调查专家认为，JT610航班遇到的问题和前两班一样，机长的迎角传感器坏了，错误的数据导致自动驾驶断开，“子程序”被激活。如果按照副驾驶的正确迎角数据，航班或许能安全返航，但是，机长决定自己手动返航，这个最稳妥的方法，成了最冒险的方法。
就在上个月，波音公司还发布了“无人驾驶忠诚僚机系统”，长11.6米（37ft），航程2000海里（3600KM）。这代表波音公司在无人驾驶技术方面的最新研究成功。
在人工智能（AI）与智能驾驶系统的帮助下，这部“无人驾驶忠诚僚机系统”，能够陪伴线 海里的长途任务。其正式名称为“空中力量组队系统”（Airpower Teaming System，简称 ATS），机身长度 38 英尺（11.7 米），适用于海洋探险、太空旅行、空中出租车等不同任务。虽然当前只有模型展示，但该公司表示，ATS 最终有望配备各种板载传感器，支持情报、监视、侦察、以及电子战等任务。据悉，波音 ATS 无人僚机将与其它军用飞机一道，于 2020 年执行首次试飞。
人工智能、自动驾驶技术的问题在此次空难中也暴露出来。人机大战、效率和安全到底如何处理值得思考。
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