（关键词：行星齿轮动力分流、双喷射2.0T、独立啮合齿轮、高速扁线度腿托躺椅）

　　近日，长安福特推出了全新的锐界L车型，相比现款的锐界焕然一新，车身加长，外观内饰重新设计，几乎没有留下现款的影子，并且新增混动系统，增加动力的同时降低油耗，新一代锐界相比其对手汉兰达综合实力如何？下面我们来详细分析。

　　美系车一直以大马力著称，但油耗也是一个无法避开的问题，现款2.0T的NEDC百公里综合油耗就达到8.6L，实际驾驶超过10L是日常，而竞争对手汉兰达主打省油，因此福特在新一代车型上推出了混合动力。

　　和丰田THS一样，福特采用了动力分流式混动，使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，在动力的输出端，对功率进行分流，区别在于多出了三组独立的啮合齿轮，电机和发动机的动力在传递路径上有不同的齿比，这种设计相当于两个档位，高速行驶效率更高。整车控制系统VCU自动计算发动机和电机的动力输出时间，自动改变混动模式，低负荷时动力小但油耗低，高负荷时全力输出保证动力。

　　福特的动力分流混动其实是与丰田联合开发，在E-CVT行星齿轮的动力分流上，双方都拥有大量专利，两家在互相专利授权之下才完成了整套动力系统，福特的混动开发时间可以追溯到上世纪，2004年，福特翼虎的混动车型量产，国内也出售过蒙迪欧混动版和C-MAX混动版，在混动经验积累上不输于竞争对手。

　　内燃机方面，福特采用大马力设计，第五代的EcoBoost 2.0T发动机使用了350bar的高压缸内直喷，同时有进气歧管喷射，双喷射保证动力的同时减少积碳，涡轮采用双涡管设计，配合电子控制的废气阀，涡轮更早介入工作，同时使用了液压控制可变气门正时、缸盖集成排气歧管和EGR废气再循环等，进一步减少油耗，降低碳排放，发动机升功率超过100kw，在同级中并不多见。

　　电驱采用福特自研的集成设计，双电机均为高速扁线油冷，保证小体积大功率。电池为全新的低镍NCM111三元锂电芯，热扩散风险更低，冷却方面采用一体式水冷系统，整套混动系统的结构达到主流水平，着重考虑了耐用度和安全性，缺点则是无法插电，没有纯电驱动的能力。

　　福特2.0T发动机的最大功率为275马力，峰值扭矩405Nm，远超汉兰达的238Nm。福特电机最大功率190马力，最大扭矩320Nm，这样的动力组合带来7.1秒的百公里加速成绩，作为对比，现款2.0T锐界的加速时间在9秒开外。对于5米长的7座SUV来说，动力就像搭载了一台3.0L V6发动机，但油耗却保持在1.5L发动机的水平，NEDC综合油耗6.31L，比汉兰达双擎多1L。

　　现款锐界的亮点之一是高通过能力，越野属性要强于对手，锐界L延续了这一优势，混动车型依旧采用适时机械四驱，相比对手的E-FOUR电子四驱，机械四驱可以承受更大的负荷，高速行驶采用两驱巡航，野外环境后轮可以获得更多的动力，超过丰田电子四驱的50kw后电机，脱困能力更强。

　　在售的锐界虽然竞争对手直指汉兰达，但在尺寸空间上不占优势，4.87米的车身在中型SUV里面属于“小块头”，锐界L和其名称一样，着重加长了车身和轴距，其中车身加长122mm，整车达到5米整，轴距加长100mm，达到2.95米，宽度也增加了36mm，整体大了一圈，超过汉兰达。

　　7座车的布局从2+3+2改为2+2+3，第二排两个独立的座椅靠背角度可以调节60度，带有通风加热、腿托以及无线充电，秒变躺椅，从中间过道可以直接到第三排，由于宽度的增加，第三排一改小板凳设计。ST-Line座椅为翻毛皮和真皮混搭的设计，内饰基调与新一代的蒙迪欧和EVOS接近，中控横向布局，液晶仪表和中控屏分离，凸出的中控屏离主驾更近，比一体屏幕操控更便捷。

　　选车侦探观点：由福特中国设计中心完成的全新锐界L全面更新，相比从进口锐界小改而来的国产锐界，锐界L从尺寸、设计到动力系统更符合国内的消费者，第二排独立座椅和第三排空间也优于汉兰达，没有插混车型是一个缺憾，新车将在4月正式上市，起价预计在25万左右，大家觉得新一代应该如何定价？欢迎讨论。