时入2021年底，在可预见新能源补贴大幅退坡、市场竞争焦灼火热的情景下，汽车革命下半场的步伐渐快：智能网联汽车迎来新一轮的爆发，掀起席卷全行业的新一轮合作热潮。

　　11月16日，工信部印发《“十四五”信息通信行业发展规划》，指出加强推进高速公路车联网升级改造和优异车联网先导区建设，协同发展智慧城市基础设施与智能网联汽车，加快车联网部署应用。

　　2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》曾预测：高度自动驾驶汽车到2025年将能够实现限定区域和特定场景商业化应用。现在回看，这一预测可能稍显保守。11月25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，百度和小马智行成首批“尝鲜”企业。12月8日，上汽集团主导的享道出行在上海嘉定上线享道Robotaxi，20辆官宣L4级车首批试水。

　　抢滩登陆的节奏加快，无论是需要坚守地位、弯道超车，亦或切割新蛋糕，智能出行玩家们都急迫起来，并肩冲锋已为明智之选。

　　据公开报道分析，2021年Q4以来在智能出行领域每月都有十数起重大合作达成，新老造车企业、自动驾驶公司、座舱系统品牌、智能硬件厂商、车载生态平台乃至手机、电脑、通信、地图、出行各方都有大量合作曝出，“抱团”成行业关键词。

　　众声喧哗之际，互联网巨头们的动作更受各方关注。9月17日，腾讯系的TINNOVE梧桐车联与芯驰科技官宣战略合作，软硬携手探索智慧座舱领域；10月19日、26日，百度Apollo分别联合威马、广汽埃安共发布三款新车；10月20日，阿里系的斑马智行与一汽-大众捷达品牌、摩斯智联签约，共创新一代智能网联产品；11月15日，华为、长安汽车、宁德时代共同打造的高端品牌阿维塔正式亮相——这一轮赛事，BATH依旧冲刺在前排。

　　从“软件定义汽车”提出，软硬协作一直是行业的共同认知和探索方向，而相较数年间的过往案例，智能出行领域近期爆发的合作浪潮特点显著，不仅从单一的技术合作拓展至设计开发、商务协作甚至数据安全、运营服务，还从聚焦当下的造车领域延伸至共推未来智慧交通，合作参与方逐渐增多、合作模式灵活多样。因此，前沿技术、应用生态乃至运营经验都不缺的互联网巨头及其孵化的车联网企业自然备受各方青睐。

　　12月2日，赛力斯发布全新汽车品牌AITO并亮相首款车型，该车不仅搭配华为鸿蒙OS智能座舱，从产品设计、研发制造再到销售服务都有华为ICT、智慧出行的技术深度介入，不失为整车厂与软件商的合作新典范。

　　TINNOVE梧桐车联和芯驰科技的合作也极具参考性，双方携手打通系统能力与芯片能力，在早期阶段就实现中底层的软硬结合、互相嵌入，最大程度发挥系统的能力，向整车厂提供更灵活、更适配的智能网联方案。事实上，基于腾讯领先的出行技术和生态优势，TINNOVE梧桐车联能够完整输出包括智能座舱整体设计、智能网联车载操作系统单环机构、定制化语音及人工智能组件、大数据平台及分析系统、个性化应用及运营等全面的产品和服务。

　　技术领先、应用灵活，这意味着在行业各方的数字化升级中，梧桐车联可以在各层级胜任各种角色。车企需要足够智能的座舱体验，也需要取经数据管理及运用心得；硬件厂商想从单一的硬件供应商升级为硬件计算平台，乃至能够提供配套的操作系统及基础软件；此外，还有更多出行服务公司希望能早日接入更广袤的车联网生态……种种需求都可通过开放式系统实现。同时响应更未来的需求，TINNOVE梧桐车联正在主攻座舱域和自动驾驶域的融合、SOA架构和开放性两大方向，打造以“中央计算单元的座舱新形态+智慧交通”为核心的前瞻产品。

　　囿于光的传播速度，人类的“看见”多少会落后于事物本身的发展，这一自然现象和人们对智能出行的观察相似：当我们惊诧赛道开放、发令枪响，前驱者们的身影已绝尘而去。日暮路遥，关门已近，携手同行、奋起直追才能抓住一刹那珍贵的机会。

　　特别提醒：本网信息来自于互联网，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，并请自行核实相关内容。本站不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如若本网有任何内容侵犯您的权益，请及时联系我们，本站将会在24小时内处理完毕。