2023年12月,济郑高铁全线贯通运营,济南打开西向出省新通道。目前,济南都市圈北上京津冀,东抵渤黄海域,西进中原的高铁通道已经完备。因地形掣肘,济南南向交通逐渐成为都市圈向外辐射的“薄弱环节”。为减轻南下通道中京沪高铁拥堵压力,济枣高铁于近期开工建设。另一条接轨济莱高铁南下的莱临高铁也将在今年继续推进,与济枣高铁“两路”南下,助力济南都市圈和鲁南经济圈以及半岛城市群的快速连接。

　　记者梳理发现,2011年,京沪高铁通车,济南进入真正意义的高铁时代。经过近几年发展,向北连接京津冀的石济客专已成为北向大通道,济滨高铁也已开工建设,另一条北上的济南至邢台铁路纳入规划。

　　2023年12月8日,西进的济郑高铁全线贯通,济南架起“沿黄一字型”通道,“山河四省”高铁闭环。东进通道中,胶济客专、济青高铁将省会、胶东两大经济圈紧紧串联。而南下通道目前主要依靠京沪高铁,拥堵严重,通勤压力不断加大。另一条运营一年的济莱高铁表现“安静”。

　　济莱高铁于2022年12月底通车运营,“南下虽然多了一条路,但济莱高铁目前只是市域内铁路,钢城向南无路可走。”在济莱高铁运营一年之际,不少人在社交平台上讨论起济南南下“困境”。

　　记者查询“12306”发现,济莱高铁每天通过的动车组列车单向只有4列,雪野、莱芜北、钢城等车站工作日期间,到发旅客数量较少。而从地图上看,济莱高铁如同一条“断头路”。

　　其实,早在多年前,济莱高铁就有南下规划,从钢城引出,建设莱临高铁,连接临沂,最终形成济莱临高铁通道。临沂市交通运输局有关工作人员称,济莱临高铁规划后,线路走向及站点设置几经变迁,按照最新规划,莱临高铁在钢城站与济莱高铁接轨后,经泰安新泰市、临沂蒙阴县、临沂沂南县引入临沂北站,全长约115公里,计划在临沂新建蒙阴、孟良崮两个站。

　　“2023年,莱临高铁一直在推进前期工作。”济南市城乡交通运输局铁路处工作人员告诉记者,莱临高铁今年将继续推进,力争早日开工建设。

　　莱临高铁不仅解决济莱高铁南下问题,还将弥补济南、临沂间高铁直连“空白”,变互联互通为直联直通。

　　目前,乘高铁从济南到临沂可向东绕行胶济客专,到达青岛后,通过青盐铁路等线前往临沂;或从济南南下绕行京沪高铁,在曲阜转鲁南高铁到达临沂。从时间上看,绕行青岛前往临沂需要4小时左右;绕行曲阜需1.5小时或2小时。

　　临沂人刘国平在济南工作已经7年,每年节假日都会往返于济临两地,鲁南高铁通车后,虽然可以坐动车回家,但绕路后性价比并不是太高。“以前坐绿皮火车需要5小时,有时候买到绕行青岛的高铁列车,效率比普速列车高不了多少。”刘国平说,济南到临沂自驾走高速只需要三四个小时。

　　莱临高铁建成后,按照设计时速,济南、临沂通勤时间控制在1小时内,距离缩短后,票价也会相应降低。

　　地处鲁南腹地,淮海北端,鲁苏交会地带,有“物流之都”之称的临沂通达全国所有港口和口岸。济南、临沂近年来不断加强交流合作,尤其是在物流运输领域,两市联系日益密切。

　　当前,济南正在积极筹备都市圈建设,实现济临1小时通勤,可将临沂在内的鲁南城市纳入济南都市圈向外辐射的“1小时经济圈”内,助力鲁南地区发展。

　　“济南是省会经济圈核心城市,临沂是鲁南经济圈中经济最发达城市,两座城市直联直通,也为省会、鲁南两大经济圈连通提供新通道。”山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授张汝华说,山东“一群两心三圈”发展布局讲求协调发展,高铁作为高效、快捷、大运量的交通运输形式,将助力济南和鲁南的城镇带联动发展。

　　记者梳理发现,目前,省会经济圈与鲁南经济圈主要依靠京沪高铁连通,京沪高铁济南曲阜段作为全国最繁忙的路段之一,南下北上均拥堵严重。2023年底,山东开工建设济枣高铁(济南-枣庄),成为两大经济圈间第二条高铁通道,以缓解济南南下压力。

　　《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》提到,山东布局“八纵六横”高铁网,其中连接省会、鲁南经济圈的就有京沪二通道、滨淄莱临高铁、济枣高铁、京沪高铁、济济高铁、雄商高铁聊城菏泽段。未来,省会、鲁南两大经济圈至少有6条高铁连接。

　　张汝华认为,提升山东半岛城市群经济圈间互联互通水平,就要加快高铁建设,快速连通三大经济圈,推动经济圈之间高效衔接。

　　按照规划,山东将推动临沂至江苏连云港高铁建设,接轨济莱临高铁,开辟济南南下黄淮地区通道。连云港铁路四通八达。“在连云港,通过徐连高铁,济莱临高铁可进入徐州枢纽;利用沿海高铁通道,济莱临可继续南下,直达长三角。”张汝华说,济南都市圈通过济莱临高铁南下方式有很多。在临沂,济莱临高铁接上正在建设的京沪二通道,南下江苏盐城、南通,继而通达长三角。“济莱临高铁扮演京沪二通道济南联络线角色,让济南都市圈与新的京沪通道产生更多联系。”

　　除济莱临高铁外,济枣高铁也有南下计划。据了解,济枣高铁将在台儿庄继续南下,进入徐州新沂,与徐州枢纽连通,与徐连高铁等东西向线路联动,并通过新沂南下线路,通达黄淮地区腹地,南下长三角。

　　《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》指出,半岛城市群要积极融入国家交通运输主通道规划建设,强化与京津冀地区、长三角地区、长江经济带等区域的立体互联。济莱临高铁等南下线路,将加强山东半岛城市群与黄淮地区、长江经济带交通一体化建设,推动济南都市圈融入国家交通运输主通道规划建设。