日前，网上曝光了一组比亚迪秦L的伪装车谍照，这是一台全新的插混车型，定位可能介于秦PLUS DM-i以及海豹DM-i之间，有望于今年内上市。

　　虽然曝光的谍照还处在高度伪装状态陀螺仪，但通过谍照我们不难看出秦L采用的是家族化的设计风格，不管是大嘴式的格栅还是溜背式的造型，都和汉DM-i比较相似，整体线条感显得比较干练，不乏运动气息基准节圆柱面。

　　车尾的造型和汉DM-i做出了明显的区分，层次感方面没有汉DM-i那么强，但不管是小鸭尾还是下包围部分的造型都要比汉DM-i激进不少，更像是一台主打运动风格的产品。

　　至于内饰，曝光的谍照显示秦L提供有全液晶仪表盘平均修复时间、大尺寸悬浮式中控屏以及拨杆式电子档把，虽然还是家族化布局，但整体科技感和质感相比秦PLUS DM-i有明显的提升。

　　秦PLUS DM-i由于定价的原因，总归是有所取舍的，它存在的意义是最大程度的拉低紧凑型插混轿车的售价，满足消费者对低价的需求；至于质感，可能就兼顾不到了尺寸公差带。

　　而秦L得益于更高的定位，在内饰质感方面势必是有所提升的，而且更大的尺寸也会带来更充裕的空间表现，目标就是家用市场，和秦PLUS DM-i携手开拓市场。

　　相比外形和内饰来讲，笔者更在意的其实是秦L的底盘情况，目前曝光的消息显示秦L会采用代号为“P5”的全新混动底盘，虽然具体的结构还不清楚，但后独悬一定会有。

　　秦PLUS DM-i除了内饰质感表现一般之外，底盘质感表现也比较一般，前麦弗逊搭配后扭力梁非独立悬架的组合对于紧凑型车来讲是比较常见的。

　　但其实10万元价位这个级别的中国品牌轿车早就开始普及后独立悬架了，秦PLUS DM-i还在坚持扭力梁悬架着实有点说不过去，当然这固然有成本方面的限制，也能理解。

　　虽然更好的悬架组合并不意味着更舒服，毕竟悬架表现和工程师的调校水平也有很大的关系，但后独悬相比后扭力梁悬架来讲总归是有更高的上限，至少让底盘不再是秦L的短板。

　　传闻中，秦L是首发比亚迪DM5.0系统的车型，动力总成应该还是1.5L自吸发动机搭配电动机的组合，电池组有10.08kWh和15.874kWh两个版本，对应的纯电动续航里程分别是60km以及90km。

　　单从这些参数来看的话，似乎没有什么特别的地方，但DM5.0系统最大的优势其实是在燃油经济性方面。

　　关于DM5.0的技术已知并不多，毕竟官方还没有预热镗刀，但从此前曝光的专利信息来看，DM5.0取消了所有的离合器，发动机介入的区间更加宽泛，而且系统体积更小，燃油经济性更高。

　　车身更大意味着车身更重，秦L的油耗反倒是比秦PLUS DM-i更低了，这就是DM5.0系统的优势虚拟现实设计。

　　一直以来，省油都是日系车的优势，但秦PLUS DM-i已经证明了中国品牌在燃油经济性方面是可以和日系车相提并论的阻封流体，而且作为插混车型，定价还比日系同级别的燃油车便宜，纯电动模式下有着更低的用车成本张紧轮。

　　秦L的上市则很有可能证明中国品牌车型的燃油经济性是可以胜过日系车的，这对于日系车来讲可不是什么好消息，又少了一个大优势。

　　从目前媒体预估的情况来看，秦L未来很有可能主打12-15万这个价格区间，目前日系在这个价位区间基本上就是轩逸、思域、卡罗拉/雷凌双擎等等，秦L上市之后，它们可能会迎来一个强大的竞争对手。

　　2023年销量突破300万大关之后，比亚迪在2024年的角色可能已经从一个进攻者变成了一个防守者，一方面要预防合资品牌收复失地，另一方面也要预防中国品牌从自己手中分走蛋糕。

　　这也是比亚迪要在2024年发力智能化的原因，除了智能化之外，更多的e平台3.0车型以及DM5.0车型也会是比较关键的因素，这是中国汽车市场进一步洗牌的一年，且看比亚迪能交出一份什么样的答卷吧。