本届达喀尔赛事与往常一样在沙特阿拉伯境内举行，比赛全长7891公里，其中包含特殊赛段4727公里（大量沙丘与沙漠地段），来自全球的778名越野高手上演了新一轮“炼狱般”的极限挑战。

　　达喀尔拉力赛，是世界最大的越野赛事之一，也是世界上最艰苦的拉力赛，被众人称为“勇敢者的游戏”。现在，达喀尔拉力赛，也不再是只有圈内人关注的小众赛事，每年都吸引着来自世界各地的勇敢者们挑战自己的极限，并受到全球五亿人以上的热切关注。

　　过去几周时间里，全世界几百名勇士集结在沙特阿拉伯境内的漫漫荒野，黄沙伴随着赛车迎风起舞形成一条条长龙，为全球观众贡献一场看点十足、场面宏大的汽车赛事。

　　达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾曾说：“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”作为最严酷和最富有冒险精神的赛事，达喀尔拉力赛发展至今有哪些惊心动魄的故事？历年达喀尔平均完赛率不到40%却能吸引世界各地赛手，这背后有什么神秘力量？以下，Enjoy:

　　上周，横跨沙特阿拉伯的2024达喀尔拉力赛，终于在红海沿岸的延布落下帷幕。

　　今年，第 46 届达喀尔拉力赛分别在摩托车、汽车与卡车等几大组别展开竞争，总赛程 7891 公里。其中，包括了 4727 公里的十二个特殊赛段，并在1月11-12日在鲁卜哈利沙漠设置了四十八小时的、类似于马拉松形式的计时赛段。

　　本届汽车组比赛，达喀尔历史上首次电动赛车夺得汽车组总冠军。即将62岁的西班牙老将卡洛斯·塞恩斯和他的领航员卢卡斯·克鲁兹代表奥迪车队夺得达喀尔汽车组总冠军。

　　出生于1962年4月的老塞恩斯，是现役F1法拉利车队车手小塞恩斯的父亲。这是他第4次加冕达喀尔汽车组总冠军，同时还是达喀尔历史上首次电动赛车夺得汽车组总冠军。据悉，现年62岁的塞恩斯此前曾分别在2010年、2018年和2020年三夺达喀尔汽车组总冠军，而今年他代表奥迪车队再夺总冠军。

　　在摩托车组比赛中，本田车队的美国车手布拉贝克（Ricky Brabec ）赢得总冠军，也是本田厂队唯一获得过达喀尔冠军的头号车手。从第一赛段，布拉贝克就开始抢占先机，48小时计时赛段后，总排名上升至榜首，并一直保持到最后一个赛段。值得注意的是，在超长领跑的状态下夺冠，这在往年的达喀尔是不可想象的，可见其实力有多强大。

　　那么，中国军团有哪些出色表现？官方此前披露的报名信息显示：本届包括汽车组218号韩魏/马利、254号訾云刚/潘宏宇与摩托组45号苏尼尔、78号赵宏義、75号张敏等一众中国车手。

　　中国阵营，凯越拉力车队81 号车的方响量夺得了第五十名，是两轮组别里面、成绩最好的中国车手；达喀尔老将75号张敏以总榜第54名的成绩完成了本届达喀尔的挑战，此次是中国摩托车名将张敏个人的第七次达喀尔之旅；而赵宏義在SS4遭遇摔车骨折，暂别本届的挑战。

　　其中，凯越打造了全新的450 Rally EX赛车参加摩托车组的比赛，自研的新款引擎取代了之前的NC450，动力输出达到国际水平，最大马力极大提高。

　　在比赛中，凯越赛车的表现也有欢笑也有泪水——凯越派出4位厂队车手和两位非厂队车手参与本届的比拼，除了81号方响量取得总榜第50名的成绩以外，无后援组老将切萨雷·扎切蒂驾驶中国战车走上了收车台，总榜排名82。

　　凯越拉力车队的 29 号车、来自法国的尼尔斯·泰里克（Neels Theric）原本非常有希望竞争“前20”目标，但在SS7因机械故障，最终拿到了总榜第九十九名。

　　而驾驶中国凯越摩托车参赛的“未来之星”梅森·克莱恩，拿下了一个赛段季军，但最终因故障选择退赛；45号苏尼尔由于救援他人，未能完成部分分段赛程，因而错失了完赛机会；60号查维因伤势严重，不得不退赛。

　　此外，春风动力采用畅销海外市场的四轮ATV车型C-Force 1000参加四轮摩托Quad组的比赛。据悉，春风雷电厂队的外援安塔纳斯驾驶春风C-Force 1000赛车获得四轮摩托车组总成绩第五。

　　还有更多令国人骄傲的瞬间——2024年，达喀尔拉力赛引入了纯电的摩托车、氢能源的汽车以及纯电的卡车，增加了全新Mission1000组别。在首次组建的MISSION 1000组，中国车队北极豹使用国产自主研发生产的猎豹EXE880参赛，车辆90%以上的零部件都是来自于国产厂商。

　　中国金宇星北极豹车队派出了3台电动越野摩托车参赛，旗下的中国著名摩托车手苏文敏与队友蔡刚军分别获得新能源组总成绩第三、第五名与摩托车组的冠、亚军。这一次，中国人、中国车第一次在达喀尔取得优异成绩，这也充分展现了中国在新能源领域的实力。

　　汽车组方面，今年转战四驱T1+赛车的韩魏因为领航颈椎出现问题，不得不在第七赛段退出比赛。去年，韩魏创造了总成绩第8的战绩，是中国车手至今在达喀尔拉力赛上创造的最好成绩；212韩魏赛车队的另外一名女车手孙相燕成功抵达最后的收车台，获得T1组第47名，中国女车手首次参赛就能完赛，展示出了中国女性的风采。

　　首次组队参赛的云翔车队，三台赛车最终只有訾云刚/潘宏宇坚持到了最后，并获得T1组第37名。

　　经过半个月赛程，各国勇士在近8000公里荒无人烟的“赛道”上驰骋，最终平安归来！同时，在这个顶级越野舞台上，中国军团不断超越自我，让中国国旗在赛场中迎风飘扬，展现了华夏民族永攀高峰的勇者精神。

　　痴迷于探索自然极限的达喀尔拉力赛源自一场意外。那么，创始人泽利·萨宾如何将“意外”变成一场“勇敢”挑战人与自然极限的顶级赛事？

　　来自富裕家庭的萨宾是一位业余赛车手，一直活跃在法国的摩托车赛场。1977年，他参加了行程约1万公里的“阿比让-尼斯”拉力赛，意外迷失在撒哈拉大沙漠里整整三天三夜，没有指南针、没有汽油补给，整个人已弹尽粮绝。最后，他被赛事直升飞机救走才得以脱困。

　　正是这次经历让他无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，并下定决心办一场让人精神得到升华的拉力赛。翌年，萨宾创办达喀尔拉力赛，致力于让每个勇于接受挑战的人感受自然的伟大和人类的渺小，同时也体会到忍耐和坚持的意义。

　　赛事创办初期，萨宾的路线规划就不走寻常路。以往的赛事大多选择以非洲南端为起点，然后跑回欧洲。但当时的条件运送赛车并不容易，而且舟车劳顿也会让车手体力吃不消。

　　于是，第一届达喀尔拉力赛决定，从巴黎特罗卡德罗广场发车。当时，来自170支车队的182名车手参加此次比赛，在横渡地中海，途经阿尔及利亚、尼日尔、马里、上伏尔特和塞内加尔的10000公里赛程中展开激烈角逐，最终在非洲国家塞内加尔的首都达喀尔独立广场（Place de l’Indépendance）落下帷幕。因而，该赛事最初就叫“巴黎-达喀尔拉力赛”。

　　而萨宾选择将法国巴黎定位起点也有他的原因。赛车运动之所以盛行离不开法国人和法国媒体的支持，而且世界级的汽车耐力赛、拉力赛大多由法国人开创的。

　　在赛车运动的萌芽阶段，法国的《汽车》杂志社于1887年，在巴黎举行了第一场并不能称得上是比赛的汽车运动，只有一位参赛选手。不过，这一活动为后续赛车运动的繁荣发展拉开了序幕。

　　早在1894年，法国《Le Petit Journal》报组织了世界上第一场赛车比赛——巴黎-鲁昂无马车辆比赛；1895年6月11日，法国汽车俱乐部与《普·鲁奇·杰鲁瓦尔》报社联手，举办了第一场只使用汽油车的长距离汽车公路赛。

　　在英国专门出台法案禁止赛车运动的时候，法国勒芒举办了第一次真正意义上的世界场地大奖赛，共有13个国家的32辆汽车参赛。由此可以看出，赛车运动得以蓬勃发展，与法国这片浪漫的土地息息相关。

　　从历史中汲取灵感的萨宾也充分利用了媒体的力量。除了摩托车赛车手这一身份，毕业于法国新闻学院的萨宾有着庞杂的媒体关系网，同学以及校友都在法国各大报社以及电视台工作，影响力不亚于当今的KOL和网红。这就为达喀尔之后的传播打下了根基。

　　而后很长一段时间，即便比赛路线不断改变，但达喀尔拉力赛均以法国巴黎作为起点，时间几乎跨越了半部达喀尔拉力赛历史。后来赛事受到的威胁，达喀尔拉力赛正式移师南美洲。不过，最新几年的赛季，达喀尔赛场搬到了中东地区。

　　时至今日，达喀尔拉力独以魔鬼般的赛程闻名于世，成为世界上最有名的拉力赛之一。每一年，世界各地的专业或业余赛车手以沙漠为舞台，在领略沙漠和高山魅力的同时，上演着一幕幕惊心动魄的场面。

　　萨宾曾说过：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”达喀尔拉力赛的确向所有人敞开了梦想的大门，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技，历届达喀尔拉力赛80%左右的参赛者都为业余选手。

　　对于参赛者来说，达喀尔拉力赛为何变成了一个挑战？达喀尔拉力赛事实上是一个远离公路的耐力赛，参赛车辆都为真正的越野车。更为关键的是，拉力赛的大部分赛段都是荒无人烟的沙漠，赛程中复杂的地形常常考验着车手的体能和应变能力，沙漠砾石、隐蔽凶险的沙丘、变化莫测的流沙都是对赛车的严峻考验。稍不留神，车手和赛车就有可能迷失在茫茫大漠中，陷入孤立无援的险境。

　　比赛过程中，车手和车队既要做好应对赛车故障的情况，还要提前准备好足够的物资和装备。一旦迷失方向，车手就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因而，达喀尔拉力赛也被称之为世界上最艰苦的比赛，历届完赛率非常低，仅有不到40%。这是一场人与自然、肉体与精神较量的比赛，对车手的耐力、毅力以及精神承受能力都提出了极高的要求。

　　但这阻止不了来自世界各地的车手参与其中，成为挑战浩瀚沙海的勇敢者。在达喀尔拉力赛历史上，有无数车手都用生命诠释了勇敢的意义，也缔造了一段段充满传奇的事迹。

　　法国人彼得汉塞尔共14次夺得达喀尔拉力赛冠军，其中包括8次汽车组冠军和6次摩托车组冠军。

　　1965年，彼得汉塞尔出生在法国，早在1988年就驾驶摩托车完成了达喀尔拉力赛处子秀，从此便一发不可收拾。

　　发动引擎、在野外驰骋的冒险生涯，应该是彼得汉塞尔最值得期待的事。作为摩托车手，彼得汉塞尔在1991年到1995年期间（1994年未办赛）夺得四连冠。1997年，彼得汉塞尔更是7次赢得分站冠军，势头无人能敌。

　　在摩托车组走到顶峰后，彼得汉塞尔切换赛道，1999年开始选择以汽车组车手身份参加达喀尔。那一年，他没能继续保持以往的战绩，只取得第七名的成绩。经过7年蛰伏，彼得汉塞尔终于在2004年第一次登上汽车组的冠军领奖台，而后共计获得8次汽车组冠军，成为了达喀尔的满贯王者。

　　从两轮到四轮，彼得汉塞尔带着自己永不服输的决心和愈战愈勇的精神，成为了这项赛事中凌驾于其他人之上的王者。

　　尤塔·克里恩施密特是历史上第一位达喀尔拉力赛的女性冠军车手。1962年，她生于德国科隆，自幼便展现出与众不同的一面，对一切和速度有关的项目都有着超出常人的兴趣。克里恩施密特的特立独行一直保持到成年——她大学主修物理学专业， 1986年毕业后加入宝马公司，成为一名“女工程师”。

　　克里恩施密特的执行力超强。当她意识到自己向往赛车和达喀尔的时候，便开始全身心投入到这里。她曾驾驶摩托车参加了埃及Pharaos拉力赛，并在1988年第一次正式参加巴黎—达喀尔拉力赛。

　　1995年，克里恩施密特第一次开汽车参加达喀尔拉力赛，并获得了总排名第12的成绩；2001年，克里恩施密特驾驶三菱的帕杰罗赛车夺得了汽车组的总冠军，成为达喀尔拉力赛历史上第一位女冠军。

　　达喀尔拉力赛，一向以艰难、凶险著称，更有着“死亡之旅”的称号，很多男性选手都需要克服重重困难才能走到终点。而克里恩施密特为这场赛事增添了一抹亮色，并感叹：“我喜欢那种自由和开阔的感觉，这是纯粹意义上的冒险。”

　　罗丁本职是一位建筑师，也是“隐庐”精品酒店创始人。他从小爱车，曾开车从陡峭的滇藏路和曲折的川藏路回到北京。由此，罗丁心中的“不安分”因子彻底被激发，“人生在世，开越野车开到巴黎－达喀尔才叫境界。”于是，他与北京蜂鸟越野俱乐部董事长刘大地一拍即合，以业余选手的身份参赛。

　　2003年，罗丁和刘大地从法国南部城市马赛出发，第一次参赛就见识到这场赛事的残酷之处。赛程第5天的时候，他们在沙漠遇到了狼群——当时已经是深夜，气温已经降到0度，赛车的前挡风玻璃和右侧窗户玻璃都没了。他们在车里不仅感受到风沙吹到脸上的冰冷，还能看见远处闪烁的小绿点。没错，那是沙漠里的狼。最终，他们脱离了险境，但在比赛第六天因为车无法启动而中途退赛。

　　2004年，罗丁找到了赞助，副驾选择了参赛经验丰富的法国人赛尔热∙汉尼诺。但2004年的比赛更具有挑战性，当时组委会选择了一条极为严酷的路，路程更长，还在西撒哈拉大沙漠设置长短交叉的赛段，两个一千公里以上无后援的马拉松赛段。

　　在比赛途中，罗丁有过“20个小时没合眼”的极限时刻，也有浑身是泥，邋遢得像山顶洞人的尴尬瞬间，还在临近终点遇到了变速箱爆掉的绝望时分，但他最后以105小时19分27秒的成绩完成比赛，名列第47，成为第一位完成达喀尔的中国车手。

　　同一年，驾驶303号赛车的帕拉丁车队车手卢宁军以113小时24分59秒的成绩名列第57。罗丁和卢宁军两名中国选手全部完成比赛，改写了中国赛车史纪录。其中，卢宁军是中国最早的一批越野拉力赛车手，还曾拥有参与达喀尔次数最多中国车手的头衔，在中国达喀尔车迷心中占据着不一样的地位。

　　达喀尔拉力赛历史上的精彩瞬间还有很多——俄罗斯人弗拉基米尔·恰金获得过7届达喀尔拉力赛卡车组冠军；捷克车手马哈切克获得过5届四轮摩托车组冠军。除了传奇车手们，车队成绩也是值得关注——三菱车队是汽车组夺冠次数最多的车队、KTM车队是摩托车组的王者、卡玛兹车队在卡车组领先、雅马哈车队则一直称霸四轮摩托车组。

　　能在达喀尔的历史上留下传奇故事的车手终究是少数，但不可忽视的是每一位涉足达喀尔赛场的车手。他们都是直面命运挑战的勇者。而他们在赛场上摩擦出的火花，也为世间留下了最灿烂的烟火。

　　漫漫黄沙，充斥着无数的危险，这就是达喀尔拉力赛的独特之处。极限运动总是伴随着危险，达喀尔拉力赛让大家肾上腺素飙升的同时，也会夺走许多参赛车手的生命。就连创始人萨宾也在探测路线年，第八届达喀尔比赛开始前，萨宾一行共5个人一如平常搭乘直升飞机到赛场检查比赛线路。当直升机飞到马里境内时，发动机突然失灵导致飞机坠落沙漠，这一次萨宾没能再次创造奇迹，机上5人不幸罹难。

　　萨宾的意外离世，让众人再次意识到达喀尔是一场残酷而激烈的比赛。赛事组委会初步讨论并决定从次年起取消这项“危险的游戏”。不过，萨宾的儿子坚持认为父亲的信念

　　在小萨宾的坚持下，赛事最终得以继续存在。一念天堂，一念地狱，达喀尔拉力赛就是这样一项在地狱中求生、突破自我的赛事。一车、一人挑战沙漠、高山、流水，经历生死考验和精神奔溃，他们如此痴迷的达喀尔精神内核是什么？

　　坦白讲，这个问题的确不好回答。要知道，世界范围内知名的汽车、摩托车赛事有很多，但唯独达喀尔拉力赛在众人心里有着不一样的地位。

　　达喀尔以极其开放的姿态，成就了一个个更为触手可及的个人体验式梦想。在这里，每一个参与者都在书写属于自己的传奇故事。无论你是专业还是业余车手，只要你敢来达喀尔就是勇士，能够完成比赛就是赢家。

　　相比汽车组，摩托车组的车手更具冒险精神。他们没有钢铁外壳的保护，直接靠肉体对抗自然的考验。沙漠中的烈日和风沙随时都有可能对身体造成伤害，高速行进中飞溅起来的石块而有可能给车手身体和赛车本身带来直接损伤。如果摩托车如果发生撞车事故后，一般就很难再继续比赛，难度系数也更高。因此，能在沙海中生存下来、并完成比赛的车手不仅具备超强应变能力和异于常人的体力，更要有百折不挠的精神力量。

　　萨宾创立这项赛事的初衷也是如此。在生与死边缘不断挑战自我的过程，让参赛者完成对生命、对自然的不断挑战和追求。它不仅考验一个赛车手的技术水准，而且更重要的是考验车手坚韧的意志和坚强的毅力，

　　。对于每个热爱极限运动、热爱赛车的人来说，达喀尔就像一座险峻的高峰，等待着一个个的勇者攀登。在这里，他们可以不在乎名次与荣誉，只为了享受挑战自我、体验超越极限的过程，最终留下属于自己的传奇故事。这正是达喀尔拉力赛的独特魅力所在。

　　当然，“成为传奇的一部分”并不简单。罗林在回忆比赛经历时，“临近终点，人和车都已经绷到极限，相当脆弱。自己的心理压力是自己最大的敌人。一方面需要坚持住，要有必胜的信念。另一方面还需要在危急情况下保持冷静的心态，找出实际而有效的解决办法。”

　　；面对绝境，同行人的团结互助也是精神内核之一。与F1等比赛不同，达喀尔是人类驾驶钢铁挑战自然界的极限车赛，大部分参赛者之间并不像竞争对手，反而更像是朋友一样惺惺相惜和互帮互助。在本届达喀尔，英雄车队46号布兰奇因救援摔伤的本田车手而失去了领先位置，好在赛后被补时25分钟重回赛段冠军；而中国苏尼尔可能没有那么幸运——苏尼尔在第二赛段把机油换给了梅森，导致自身没法完成第二赛段。即便如此，他只说了一句：“梅森骑的是中国凯越啊”，令无数网友泪目。

　　这样的故事在达喀尔各个赛段时有发生。有人摔车受伤，看到的车手都会先后停车照料；看到有人因供电问题无法行驶时，路过的车手会合力帮忙推发……在这里，参赛选手不只是竞争对手的关系，而是共同战胜无人荒漠的战友。而这也是达喀尔精神的具象化。

　　对抗自然的刺激、挑战自我的快感、团结互助的燃情热血……这些片段构成了世界上最艰难的“达喀尔拉力赛”的精神内核。

　　在达喀尔的各个赛段，砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等复杂地形是基础考验，这就如同企业经营的融资、招聘、商业模式等琐碎事务；高温、迷路、沙暴、狼群、等要素可以等同于创业过程中的各种不确定性因素；沮丧、挫败感、绝望与稍不留神就冒出的放弃的念头，这些是车手要面对的终极boss，也同样伴随着每一位创业者的创业之旅。

　　在勇敢者眼中，危险与不可知就是达喀尔的魅力所在，比赛中的困难和伤痛都比不上沿途雄伟壮丽的风景和极限运动带来的快感。这一点希望能给创业者带来一些力量和启示。

　　创业者一旦投入到创业的比赛中，对抗时间和空间的无序性就有可能成为一场永恒的战斗。与其向现实低头，不如在混乱和波动中找到乐趣，最终找到生存乃至走向繁荣的精神力量。就像《权力的游戏》的世界里揭示的那样：Chaos isnt a pit , Chaos is a ladder .

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