道路千万条，条条同罗马，但是并不是每一条道路都是平坦的。随着人们对驾车的舒适性要求越来越高，悬架呼之欲出。悬架最早出现在19世纪中期，主要应用在机械隔振方面，到了20世纪中期才开始慢慢应用在汽车端面压力角。悬架的性能对汽车起到重要作用，汽车悬架的定义是指车身和车轮之间进行连接的装置，主要功能是支撑汽车、传递扭矩和缓冲冲击，从而达到车内的舒适性。

　　通常我们买车时候经常会听到别人介绍，这辆车是独立悬架，那辆车又是非独立悬架，这个是按照结构来分类的，也是我们最熟悉的。今天我们仔细说一下独立悬架和非独立悬架的区别吧。独立悬架和非独立悬架最大的区别就是在结构上有所不同，因而性能也有所不同。非独立悬架是指两个轮子与车桥相连在一起，两个轮子相互影响，其中一个轮子在抖动，另外一个轮子也会随着抖动。独立悬架是两个轮子之间的连接是相互分开，所以独立悬架两边的两个轮子在旋转过程中互不影响，整体性能比非独立悬架优越。

　　麦弗逊是一个汽车底盘工程师，因为他研究出的悬架性能优越，所以叫做麦弗逊悬架。其中麦弗逊悬架在独立悬架中是应用比较多悬架，包括现在销量第一的大众朗逸，丰田卡罗拉，日产轩逸和宝马X1的前悬架都是采用麦弗逊悬架。麦弗逊悬架在独立悬架中结构是最简单的，成本也是很低，占据空间较小，但是具有良好的响应性和操控性，因此被大量用在中低端车型。因此有些人说用麦弗逊悬架，意味着这车肯定是中低端车，但是也不一定，你看保时捷Boxster还不是采用麦弗逊悬架，性能的好坏更多的是看产商调校水平。

　　双叉臂在结构上和麦弗逊悬架有点类似，只是多了一个上控制臂，双叉臂上下各有一个A字形控制臂，可以通过调整上下控制臂调校车轮的参数，性能表现比麦弗逊悬架更出色，但是占据面积更大，成本也高，一般不适合小轿车，更多应用在像大众途锐，宝马X6这种中大型SUV和法拉利、玛莎拉蒂超跑。

　　为什么叫多连杆悬架呢，就是因为它用多条连杆和车身连接（一把为3-5条），每一条连杆都可以调整参数，可以使车轮尽可能和地面垂直，减少车子倾斜角度，从而提高悬架性能，和双叉臂悬架性能差不多，但是跟双叉臂悬架一样，研发和生产成本比较高尺寸公差带，结构复杂，占用车底盘空间较大，像奥迪A4L及A6L，奔驰E级轿车高端车前后悬架就直接采用多连杆悬架，像思域、雅阁十万出头不到20万的车就只应用在后悬架。

　　双横臂式独立悬架结构上具有上横向臂和下横向臂，根据长度是否相等可以分为等长双横臂式和不等长双横臂式。双横臂式独立悬架主要在平行地面横向运动，具有良好的稳定性和贴地性，可以降低车身高度，哈弗F5就是用双横臂式独立悬架。

　　买什么东西都是一分钱一分货，汽车也是一样平均修复时间，别想十万块钱的能够有上百万的驾车舒适性。十万左右的车很多都是后悬架是扭力梁式悬架，前悬架是麦弗逊独立悬架，这两种悬架都是相对来说是比较便宜的，但是整体上性能还不错，也不能说采用麦弗逊悬架还是采用扭力梁式悬架就是便宜的车，很多时候性能好不好，归根结底还是看汽车厂家的调校水平。