提到底盘悬架这个专属名词，给人一种很专业的感觉。即使非汽车科班出身的车主，也应该了解下汽车上的基本装置，尤其是一些新手，只有对汽车的各个部件有了深入了解，知道其工作的原理，才能更好主导自己的座驾。在车叔眼里，一辆车就如同有生命的个体，每一个部分装置都是有灵性的。而与车相处的技巧也与人相处一样，要了解彼此的个性镗刀、喜好和工作能力。今天，车叔先和大家聊聊悬架的那些事。

　　在汽车的配置中，悬架就像我们的双腿支撑身体前行一样，将整车支撑起来。作为车身和车轮连接起来的桥梁，悬架在汽车中的作用也举足轻重，它可以抵消不平坦路面上引起的各种冲击和震动，尽力减轻乘坐者的不舒适感。

　　悬架有独立悬架和非独立悬架之分。先来说非独立悬架，非独立悬架的两侧轮胎，就如同一对情人，一人心情不好，另一人也会跟着心痛。通俗的来讲就是两个轮胎会受到彼此的相互影响，一侧车轮的弹跳会传导到另一侧。两者如“心心相印”一般，要说好也不好，说不好是因为两侧轮胎太“藕断丝连”，在遇到坑洼路面的时候，不能提高乘坐的舒适性，且操控性也不会很好。而说优点的话呢，占用空间小，构造成本低。

　　如市场上最广泛的就是扭力梁悬架，像“平民超跑”飞度就是非独立悬架，但是别以为非独立悬架是低配车型专属，像一些硬汉越野车都对这样的悬架情有独钟，如悍马。所以，别对非独立悬架有偏见，适合的才是最好的。

　　对于独立悬架很多人都会有误解，认为汽车只有独立悬架才好，其实未必如此，关键还是要看具体的调校。独立悬架系统与非独立悬架相反，顾名思义就是轮胎各自独立不受相互影响，就跟最熟悉的陌生人一样。

　　当然，很多人看重独立悬架也是有理由的，因为独立悬架质量轻有效拉力，可以提高车辆的驾驶感，而行驶的稳定性也增加了乘坐的舒适性。另外，独立悬架因为其制作复杂、成本高，所以价格相对较贵！当提到独立悬架，估计大家经常会听到麦弗逊式的悬架，无疑，这也是应用最为广泛的悬挂类型。

　　但同样是麦弗逊式独立悬架的车，也未必有一样的操控感和舒适性，因为最终还是要看不同车企对车辆的调校程度。就如同保时捷911、宝马3系等多款豪车都采用的是麦弗逊式的悬架，而有些普通车也是用的一样的悬架，但是驾驶的高级感则要归于悬架调校的完美程度了。

　　说到麦弗逊式悬架，车叔就想到了车坛上关于该款悬架的历史。在西方，汽车的命名方式以人名为主，而悬架也大略如此。麦弗逊架构出自于著名的汽车设计师麦弗逊之手，麦弗逊在通用公司任职设计师的时候，为了减轻汽车的重量，就一直从悬架“下手”。

　　后来他就对现有的悬架进行改造，直到在福特任职之后，福特生产的两款车成为了世界上首次使用麦弗逊悬架的车，这种悬架自此并被奉为经典。除了麦弗逊独立悬架，还有多连杆式独立悬架、双叉臂式独立悬架等等，都可以算得上独立悬架的标配。

　　当然端面压力角，也有粉丝会问：那悬架是软的好还是硬的好呢？车叔想说，软硬看自己喜好喽！如果你喜欢运动感强的汽车，或者喜欢越野的硬汉风格的话，大可选择硬悬架。而经常带着家人出游的用户，则可以选择软悬架，因为它会让人感觉到更多的舒适感。至于让悬架变硬或变软的“关键人物”则是悬架中的弹性元件了。弹簧刚度大就会硬平均修复时间，相反，悬架则会软。至于说独立悬架好还是非独立悬架好，车叔只能说悬挂没有好坏之分，只有合适不合适，如何搭配。当然，悬架的高级感更来源于调校，每一款车的调校方式不一样，悬架所带来的舒适感也不一样。对于悬架，粉丝有什么想法，可以在下方留言哦！